История изобретения дизельного двигателя

В 1890 году Р. Дизель выдвинул теорию «экономичного термического мотора», который спасибо крепкому сжатию в цилиндрах существенно делает лучше собственную отдача. Он получил патент на собственный мотор 23 февраля 1893.

Любопытно, что в прописанной им книжке в виде совершенного горючего предполагалась каменноугольная пыль. Опыты ведь продемонстрировали невозможность применения угольной пыли в виде горючего — сначала в связи больших абразивных параметров как лично пыли, но и сажи, которая образуется при сгорании; а еще немалые трудности с подачей угольной пыли в цилиндры. Но несмотря на все вышесказанное была открыта дорога к применению в виде горючего нелегких нефтяных фракций. Хотя Р. Дизель и был самым первым, какой запатентовал таковой мотор с зажигания от сжатия, инженер по фамилии Экройд Стюарт оглашал раньше схожие мысли. Он предложил движок, в каком воздух затягивался в цилиндр, сжимался, а после этого накачивался (в конце такта сжатия) в емкость, в какую впрыскивалось горючее. Для пуска мотора емкость грелась лампой извне, и в последствии пуска самостоятельная работа поддерживалась в отсутствии подводки тепла извне.

Э. Стюарт не оценивал плюсы работы от высочайшей ступени сжатия, он просто проводил эксперимент с вероятностями исключения из мотора свеч зажигания, т. е. он не направил внимания на величайшее превосходство — топливную отдача. Имеет возможность, именно это было основанием того, что употребляется термин «мотор Дизеля», «дизельный двигатель» или просто «дизель», т. к. доктрина Р. Дизеля стала основным творением передовых моторов с зажигания от сжатия. В последующем в пределах 20—30 лет эти движки обширно использовались в стационарных установках морских суден и стационарных механизмах, но существующая уже тогда системы впрыска горючего не дозволяли использовать дизели в высоко-оборотистых аппаратах. Не очень большая скорость вращения, веский авторитет невесомого компрессора, важного для работы системы впрыска горючего устроили нереальным использование первых дизелей на автомобильном транспорте.

В 20-е годы 20 века германский инженер Р. Бош усовершенствовал интегрированный топливный насос высочайшего давления, приспособление, которое повсеместно используется и в наши дни. Внедрение гидравлической системы для нагнетания и впрыска горючего разрешило отрешиться от отдельного воздушного компрессора и устроило вероятным последующее ускорение вращения. Нужный в этом облике оборотистый дизель стал воспользоваться все большей известностью как агрегат для дополнительного и публичного автотранспорта, но доводы в выгоду моторов с электрическим зажиганием (классический принцип работы, лёгкость и не очень большая стоимость производства) дозволяли им воспользоваться большой потребностью для применения на пассажирских и не очень больших грузовых автомашинах, В 50 — 60-е годы дизельный движок уже ставится в великих числах на грузовые автомашины и автофургоны, ну а в 70-е годах опосля внезапного повышения цен на горючее, эго начинают применять крупные изготовители дешевых небольших пассажирских каров.

В последующие годы случается подъем репутации в отличие дизельного двигателя от бензинового на легковых и грузовых автомашинах, не совсем только в связи экономичности и прочности дизеля, хотя помимо прочего в связи наименьшей ядовитостью выхлопов в атмосферу. Все основные европейские автокомпании сегодня дают по крайней мере по 1-ой модели с дизелем

www.engineinfo.ru/chem-benzinovyj-dvigatel-luchshe-dizelnogo/